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5月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)下降至55.4%
5月31日,中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示,5月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.4%,同比下降1.4%,環(huán)比下降5.0%,回落至近兩年來1~5月份最低值。
一財(cái)點(diǎn)評(píng):隨著車市降價(jià)潮退去,前期積壓的市場需求有所釋放,車市開始回暖。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,5月1~28日,乘用車市場零售139.2萬輛,同比去年增長19%;新能源車市場零售48.3萬輛,同比去年增長82%。不過,中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示,盡管經(jīng)銷商訂單及成交量有所改善,但新車讓利幅度大,單車毛利走低,經(jīng)銷商壓力依然不小。此外,臨近半年任務(wù)考核節(jié)點(diǎn),經(jīng)銷商補(bǔ)庫動(dòng)力較強(qiáng),導(dǎo)致資金緊張矛盾更為突出。
福特CEO稱2030年后才能實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)
據(jù)外媒報(bào)道,福特首席執(zhí)行官Jim Farley在5月31日表示,電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本可能要到2030年以后才能降到與汽油車型相同的水平,屆時(shí)生產(chǎn)流程會(huì)變得更簡單,勞動(dòng)密集程度也會(huì)降低。Farley在一次投資者會(huì)議上表示,對(duì)許多汽車制造商來說,在2025年至2030年期間第二代和第三代電動(dòng)車型投入生產(chǎn)之前,電動(dòng)汽車的成本仍將高于內(nèi)燃機(jī)車型。而分析師此前預(yù)測,電動(dòng)汽車最早可能在2025年實(shí)現(xiàn)與燃油車同價(jià)格。
一財(cái)點(diǎn)評(píng):傳統(tǒng)車企正在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,不過電動(dòng)車成本仍較高。但近年來,電動(dòng)車的核心零部件成本已經(jīng)有所下降。尤其是在混動(dòng)領(lǐng)域,部分車型的成本接近燃油車。當(dāng)前電動(dòng)車滲透率在不斷提升,隨著成本下降,電動(dòng)車市場份額有望進(jìn)一步增長。
新能源車質(zhì)量穩(wěn)定性仍有待提升
6月1日,消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power |君迪發(fā)布2023中國新能源汽車新車質(zhì)量研究SM(NEV-IQS)。研究顯示,2023年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為173個(gè)PP100,相較于2022年增加了21個(gè)PP100。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)(PP100)表達(dá),問題數(shù)越低,質(zhì)量越好。其中,設(shè)計(jì)缺陷問題和新能源汽車特有問題所占比例增加,反映出新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí),質(zhì)量穩(wěn)定性仍有待提升。
一財(cái)點(diǎn)評(píng):新能源車市場快速發(fā)展的同時(shí),市場競爭越發(fā)激烈,部分產(chǎn)品存在質(zhì)量問題,這將影響品牌口碑和市場表現(xiàn)。J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為,新車型質(zhì)量表現(xiàn)依舊不如延續(xù)車型穩(wěn)定,其背后的因素是多重的,既有新車開發(fā)周期緊縮的壓力,也有越來越復(fù)雜的科技配置所帶來的品控和適配問題。新能源汽車已經(jīng)完成了從0到1的蛻變,未來競爭中決勝的關(guān)鍵將回歸產(chǎn)品品質(zhì),車企加速推新的同時(shí),仍需關(guān)注用戶體驗(yàn)和質(zhì)量管理。
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