感覺，豐田對電車的理解，多少是有點問題。

基本上他們每一次公布和電車有關的專利或者設計，都會被大伙當成笑話來看。

就比如，新勢力電車上常見的對外放電功能，在豐田的車上是這個畫風的：

(資料圖片僅供參考)

想在車外用電？easy ，只需要從車里接一個插線板出來就好了呢！

別說，我上大學的時候給小電驢充電，就是從宿舍里飛一個插線板到樓下，就是突出一個樸素的違規(guī)。

給充電口做一個對外放電功能很難嗎喂！

再比如，豐田自家的電車“驗證碼” bz4x因為續(xù)航不太理想所以老被吐槽，因此他們前一陣針對這個問題搞了一次OTA更新。

你以為內(nèi)容是通過BMS策略的調(diào)整優(yōu)化充放電邏輯？不。

是把每天兩次的快充限制提升到四次！

掉電快？多充就完事了！好一個解除封印，快充次數(shù)增加會影響電池壽命是只字未提啊。

還有這個需要花兩萬選裝的太陽能充電板，一年算下來，竟然能省三百多塊的電費呢！

也就是說你得開上51年才能把選裝的錢省回來，真就“一車傳三代，人走車還在”唄。

就在最近，豐田為了讓他們的混動車型開著更有樂趣，甚至搞出了個混動車型的手動變速箱。

原理呢，就是往自家的THS混動里加了個手擋的離合器，不僅可以切斷發(fā)動機的動力傳輸，還能繞過電控，讓駕駛員控制車輛的動力輸出。

用上這玩意以后，大概率會讓混動車型變得不那么省油。

因為混動省油，靠的是讓發(fā)動機的轉速保持在效率最高的區(qū)間。這事要讓駕駛員自己定，效率肯定沒有電控來得高。

所以說白了，這個混動手波就是犧牲了效率，換來了樂趣。

不過仔細想想，這玩意也不算特別離譜。

畢竟像是 GR 雅力士和 GR86 上的手擋，也是公認的頂級手感。

混動版本會有什么樣的體驗，我還真挺期待。

相比之下，給電車做手動擋這件事，就顯得有些抽象了。

因為電車的一大特點，就是 tm 不需要變速箱也能輸出峰值扭矩，可豐田在去年早些時候，愣是整了個給純電動車裝手動變速箱的專利。

和混動版本不一樣的是，純電版本并沒有離合器的結構，只是通過電信號模擬出幾個檔位。

說白了，這個專利就和電子表還得用旋鈕調(diào)虛擬指針一樣，

純純就是圖一樂。

這還不是槽點最多的部分。為了讓這個手動擋用起來真像個真家伙，豐田還想出了一系列放眼整個車圈都極其炸裂的點子。

就比如，油車上的手動變速箱，本質上就是通過不同的檔位在有動力和跑得快之間做選擇。

檔位越高，在相同轉速下車子就跑得越快，但力氣越小。反之亦然。

電機則不太一樣，只要電壓給足，它從一開始就可以輸出最高的扭矩。

當車速越來越快，在達到某個臨界值后，扭矩會慢慢下降。也就是前一段時間里賊有力，而后突然就泄了。

這也是電車加速巨快但后勁不足的最大原因。

乍一看，這功率曲線和手動擋八竿子打不著，所以在電機上硬加手擋肯定是行不通的。

于是，豐田就想出了一個鬼點子，那就是通過控制電機的輸入電壓來控制電機的扭矩，模擬出手擋的感覺。

也就是故意不讓電機達到最大扭矩，像這樣：

你別說，確實和手動擋的曲線非常像啊。

動力怎么輸出的問題解決了，那手擋的另一個靈魂：離合踏板要咋辦呢？

豐田的鬼才工程師此時再次上線，直接透過現(xiàn)象看到了本質。

咱是不是在踩下離合踏板的時候踩油門車也不會走，那就是相當于踩離合=車子沒動力。

既然是這樣，就只要做一個假離合踏板，然后在踩它的時候，讓電機沒有動力好了！

只有在踩下假離合、完成換擋、抬起假離合以后，電機才會在不同檔位的扭矩范圍內(nèi)工作。

這腦回路，直接給我干沉默了。

絕，真的絕。

不過，雖說想法非常genius，但我問了一圈身邊的手擋車主，他們似乎都對這玩意不太感冒。其中一個老哥是這么說的：

“手波迷人的前提，是能聞著汽油味。”

想想也是，當我們在山上開著手擋車開心過彎時，最讓人享受的部分其實不是換擋本身，而是能聽見愛車的發(fā)動機在每個檔位下不同的聲音，能感受每一次換擋頓挫以后性能的變化，甚至像降檔補油這種小動作，都充滿了樂趣。

說白了，開手動擋車，是一種能夠感受到愛車完全受到自己控制的、多感官的愉悅。

可電車手波呢，除了有換擋的動作，別的都沒法實現(xiàn)。甚至每次換擋，還得限制電機的功率。

而手擋最初，就是為了最大化發(fā)動機出力才誕生的，簡單粗暴的給電車加上手波，不僅有種只學到表面的可笑，更有種舍本逐末的別扭感。

所以，想讓油車的樂趣延續(xù)固然是好事，但當電車黨、油車黨和手波黨看了都沉默以后，我建議電車手波這玩意，豐田還是再研究研究吧。

看完這么多騷操作，我覺得，豐田對電車的理解，好像是一種兩眼一摸瞎，啥都亂搞的狀態(tài)。

可按理來說，豐田可是能夠做出LFA、LC500h這種頂級汽車的傳統(tǒng)豪門啊，怎么就在電車這件事情上，看得還沒有國內(nèi)大部分新勢力品牌清楚呢？

我覺得主要原因，是豐田真的急了，急到只能用這些怪誕的設計來博人眼球了。

豐田為啥要急？

原因之一，是他從一開始就賭錯了。

一開始，豐田對新能源汽車的押寶是氫燃料電池，并想借著自己起步早的優(yōu)勢成為領頭羊。有一說一，他們在這方面也確實牛逼，牛逼到已經(jīng)有 Mirai 這樣的量產(chǎn)車型落地。

但可惜，因為發(fā)展氫燃料需要的基建成本太高，且車輛的碰撞安全性較低，除了霓虹以外，其他國家都選擇了鋰離子電池作為發(fā)展方向，供應鏈也都是朝著這個路線發(fā)展。

這時候的豐田，就和在高速路上逆行差不多了。就算后來反應過來想和大家一塊做鋰電車，可最后出來的成果大家也都能看見，簡直就是臨時抱佛腳，臨時抱佛腳。

可讓豐田更急的，是他們的電車被自家的油車拖了后腿。而這，也是大部分油車巨人正在面臨的問題。

在電車發(fā)展以前，油車內(nèi)卷到最后其實拼的就是誰能用更小的排量做出更高的性能，也就是在卷熱效率和經(jīng)濟性。但在電車鋪開以后，一夜之間就有無數(shù)性能賊強但能耗賊低的車型出現(xiàn)，油車卷了好幾年的瓶頸，一下就被突破了。

10-20萬價位的家用車，直接就是一個變天。巧的是，豐田的主戰(zhàn)場也在這。

這時候，那些油車底子薄的自主品牌和新勢力們，很容易就能重新起號主攻電車。但像豐田這樣的油車巨頭，如果猛的一下推出啥啥都比油車好的電車，那就相當于是把自己經(jīng)營了數(shù)十年的油車帝國推向了生死邊緣。

所以不只是豐田，像BBA等車企，對待電車的產(chǎn)品線，無論是造型、性能還是價格，都會刻意和油車保持一定的相似性。不信大家可以去看看各家媒體對他們有車的測評，最多的評價就是，

開著很有油車的感覺。

所以說到底，他們就是想逃避電車領域的直接競爭。

然而現(xiàn)在已經(jīng)有跡象表明，這只是沒啥作用的緩兵之計罷了。因為在去年全球賣的最好的汽車里，頭幾名中已經(jīng)出現(xiàn)了特斯拉的身影。結合前一陣南北大眾的國內(nèi)銷量首次被比亞迪超過，那些看似不可一世的油車巨人們，

現(xiàn)在已經(jīng)站的不太穩(wěn)了。而留給他們的時間，大概率也確實不多了。

所以，聽我一句勸。放棄昔日的榮光，放棄用油改電偷換概念，用壯士斷腕的決心和新勢力們好好打一仗。

不然，以后可能就只能在電車手波這種樂子專利的新聞里，看見你們的身影了。

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